Đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô, xe gắn máy, xe đạp điện và cài quai đúng quy cách

Nghiên cứu gộp cho thấy đội mũ và cài quai đúng cách giảm 42% nguy cơ chết khi va chạm, và giảm 69% chấn thương đầu. Quai phải cài chặt. Mũ treo ở ghi-đông hay đội lỏng trên đầu không tính là đội.

Chi phí

Một chiếc mũ đạt chuẩn giá khoảng 250.000 đến 750.000 đồng. Mỗi lần đội mất khoảng 5 giây.

Lợi ích

Cochrane gộp nhiều nghiên cứu lại: người đi mô tô đội mũ giảm 42% nguy cơ chết (OR 0,58; 95% CI 0,50–0,68) và giảm 69% chấn thương đầu (OR 0,31; 95% CI 0,25–0,38).

Pháp luật Việt Nam

Ở Việt Nam, Điều 33 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 buộc người điều khiển và người được chở trên mô tô, xe gắn máy, xe đạp máy phải đội mũ bảo hiểm và cài quai đúng quy cách. Theo điểm h và điểm i khoản 2 Điều 7 Nghị định 168/2024/NĐ-CP, người điều khiển không đội mũ hoặc đội mà không cài quai, và người lái xe chở người ngồi sau không đội mũ, bị phạt từ 400.000 đến 600.000 đồng; người được chở không đội mũ bị phạt theo điểm b khoản 5 Điều 12 cùng nghị định. Trường hợp chở người bệnh đi cấp cứu, trẻ em dưới 6 tuổi hoặc áp giải người vi phạm pháp luật thì không bị phạt vì lỗi này. Mũ phải đạt Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 2:2021/BKHCN (ban hành kèm Thông tư 04/2021/TT-BKHCN). Quy chuẩn này áp dụng cho mũ dùng khi đi mô tô, xe gắn máy, xe đạp máy, xe máy điện và xe đạp điện.

Ghi chú

Các con số trên tính cho mô tô. Xe đạp điện và xe máy điện chưa có nghiên cứu riêng, nhưng cách gây chấn thương đầu khi va chạm là như nhau, nên mức giảm được suy ra từ đó. Mũ chỉ có vỏ nhựa mỏng mà không có lớp xốp hấp thụ xung động bên trong là mũ không đạt chuẩn, đội loại đó gần như không giảm được chấn thương đầu. Mua mũ thì tìm dấu hợp quy CR trên mũ.

Bản dịch sát bản gốc (Trung Quốc) để đối chiếu

Chi phí

Một chiếc mũ 100 đến 300 nhân dân tệ. Mỗi lần đội mất 5 giây.

Nói đơn giản

Đội mũ bảo hiểm và cài quai cẩn thận thì khi gặp nạn, người đi xe máy giảm khoảng bốn phần mười khả năng tử vong. Chấn thương đầu giảm khoảng bảy phần mười. Quai phải cài chặt, đội lỏng lẻo trên đầu không tính là đội.

Lợi ích

Cochrane gộp nhiều nghiên cứu lại để tính chung. Người đi xe máy đội mũ bảo hiểm giảm 42% nguy cơ tử vong. Giá trị gốc là OR = 0,58, khoảng tin cậy 95% từ 0,50 đến 0,68. Chấn thương đầu giảm 69% (OR = 0,31, khoảng tin cậy 95% từ 0,25 đến 0,38)

Mức bằng chứng

A

Ghi chú

Mũ phải cài quai, treo ở tay lái không tính là đội. Số liệu trên lấy từ xe máy. Xe đạp điện chưa có nghiên cứu trực tiếp, đây là suy ra, vì khi va chạm thì đầu bị chấn thương theo cùng một kiểu. Đội mũ khi trượt tuyết, trượt ván, đạp xe: xem chương 22 mục 12 (đội mũ khi trượt tuyết, đạp xe địa hình). Tuổi tối thiểu để trẻ đi xe ra đường: xem chương 30 mục 20 (chưa đủ 16 tuổi đi xe đạp điện ra đường).

Phần này lấy từ bản luonglb/song-dang-tien.

Nguồn · 4

1. Liu BC và cs (2008). Helmets for preventing injury in motorcycle riders. Cochrane Database of Systematic Reviews. doi.org/10.1002/14651858.CD004333.pub3
2. Nghị định 168/2024/NĐ-CP (hiệu lực 1/1/2025), điểm h và điểm i khoản 2 Điều 7 (người điều khiển) và điểm b khoản 5 Điều 12 (người được chở), mức phạt 400.000–600.000 đồng. xaydungchinhsach.chinhphu.vn/toan-van-nghi-di…
3. QCVN 2:2021/BKHCN, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về mũ bảo hiểm cho người đi mô tô, xe máy, ban hành kèm Thông tư 04/2021/TT-BKHCN ngày 15/6/2021; từ 1/1/2024 mũ sản xuất trong nước và mũ nhập khẩu phải đáp ứng quy chuẩn này, mũ đã chứng nhận theo QCVN 2:2008/BKHCN chỉ được lưu thông đến hết 31/12/2024. tcvn.gov.vn/mot-so-diem-moi-trong-qcvn-22021-…
4. toàn văn QCVN 2:2021/BKHCN opendata.quangngai.gov.vn/dataset/738a744f-68…