Не выпускайте на дорогу ребёнка младше 12 лет на велосипеде и младше 16 лет на электровелосипеде: если сбил кого-то — платят родители; если сбили его самого — суд может возложить часть вины и на него

На дорогу на велосипеде — с полных 12 лет, на электровелосипеде — с полных 16. Был случай: 14-летний ребёнок отсканировал код мамы, взял шеринговый электровелосипед, сбил человека до увечья 10-й степени — суд взыскал с родителей около 187000 юаней. Если недовозрастного сбили, даже при полной вине другой стороны бывают решения, где часть убытков оставляют на стороне ребёнка.

Стоимость

Денег не требует, но нужно иначе возить в школу: родители, автобус или пешком. Трудно, когда одноклассники ездят, а ребёнок возмущается.

Эффект

«Правила применения Закона о безопасности дорожного движения» (道路交通安全法实施条例) статья 72: на дороге «управлять велосипедом и трёхколёсным велосипедом можно только с полных 12 лет». Та же статья: «управлять электровелосипедом и моторизованной коляской для инвалидов — с полных 16 лет». За нарушение по статье 89 Закона о безопасности дорожного движения — предупреждение или штраф 5–50 юаней; при отказе платить могут задержать транспорт. Штраф невелик — важнее счёт после аварии. Статья 1188 Гражданского кодекса: вред, причинённый несовершеннолетним, несёт опекун как гражданскую ответственность. Если у ребёнка есть имущество — сначала из него, недостающее — с опекуна. Суд уезда Ляньцзян в Фуцзяни уже решал такое дело. В мае 2022 года только что исполнивший 14 лет ребёнок с аккаунта матери отсканировал код и взял шеринговый электровелосипед. Он столкнулся с человеком на электровелосипеде; у того увечье 10-й степени; ГИБДД признала полную вину ребёнка. Компания проката и страховщик сказали: пользовательское соглашение требует 16 лет и старше, ребёнок не законный водитель — поэтому не платят. Суд взыскал с родителей около 187000 юаней (точное значение 187017.83 юаня). Когда сбивают самого ребёнка — тоже проигрыш. Судья в Пекине описывал дело: 10-летний после школы на велосипеде, столкновение с электровелосипедом, увечье 10-й степени, ГИБДД — полная вина другой стороны. Статья 1173 Гражданского кодекса: если у потерпевшего есть вина в возникновении вреда, ответственность причинителя можно снизить. Суд на этом основании признал: ребёнку не было 12 лет на дороге, опекун не остановил — часть убытков на стороне ребёнка. Травмы тоже тяжелее. В одном травмцентре в Израиле в 2014–2016 годах госпитализировали 337 детей после ДТП. Среди травм на электровелосипеде черепно-мозговые — 13%, на обычном велосипеде — 3%. После учёта прочих факторов шанс более тяжёлой травмы примерно в 2.6 раза выше, чем на обычном велосипеде (OR 2.56, 95% CI 1.1–5.88, доверительный диапазон) (вся страна / Фуцзянь / Пекин / Израиль)

Примечания

Уровень B — статьи и два прецедента сверены, но цифры по тяжести травм — только из одной зарубежной больницы; китайской статистики увечий по возрасту не нашли. Дело Ляньцзяна взято из перепечатки просветительской колонки управления юстиции; полного текста решения не нашли. Эффект «большой» — по денежной шкале от тех 187000 юаней компенсации, не потому что каждая авария столько платит. Пользовательское соглашение шеринговых электровелосипедов тоже требует 16 лет и старше — не давайте ребёнку сканировать ваш аккаунт. Когда возраст уже подходит, всё равно надевайте шлем — раздел 1, пункт 2 (шлем и застёжка) и раздел 22, пункт 12 (шлем на горном велосипеде). Главный получатель пользы — ребёнок; платят родители.

Источники · 5

1. 国务院 (2017 年修订). 道路交通安全法实施条例（第七十二条）. flk.npc.gov.cn/detail?id=ff8080816f3cbb3c016f…
2. 全国人大常委会 (2021 年修正). 道路交通安全法（第八十九条）. flk.npc.gov.cn/detail?id=ff8081817ab231eb017a…
3. 全国人大 (2020). 民法典（第一千一百七十三、一千一百八十八条）. flk.npc.gov.cn/detail?id=ff808081729d1efe0172…
4. 广州市司法局 (2024-11-28). 14岁孩子骑共享电动车，竟把人撞致十级伤残……（转载央视网等）. sfj.gz.gov.cn/ztlm/fzxc/yasf/content/post_991…（网页存档 web.archive.org/web/20250421103222/https://sf…）；秦鹏博 (2024-08-29). “半大孩子”怎样骑行才安全又合规. 北京政法网（来源京法网事）. bj148.org/123/202408/t20240829_1667638.html
5. Zmora O, Peleg K, Klein Y (2019). Pediatric electric bicycle injuries and comparison to other pediatric traffic injuries. Traffic Injury Prevention, 20(5), 540-543. doi.org/10.1080/15389588.2019.1608361